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旅客列车车辆单双管供风转换塞门开关方法（双改单）
发布时间：
来源：
长沙市鹏扬教学设备有限公司
一、基本概述
当旅客列车车辆发生制动、总风管系漏泄等故障需要停止总风管供风、有单管供风车辆编入双管供风车列、双管供风车辆编入单管供风车列或双管供风遇到单管机车供风时，就必须要进行单双管供风转换塞门开关工作，俗称“双改单”。
如果我们的客车检修人员、乘务作业者对客车车辆空气制动装置不了解、未掌握正确的单双管供风转换塞门开关方法，当发生空气制动装置故障，就有可能因处置不当，引发故障进一步扩大，甚至危及旅客列车行车安全。
因此，我们客车检修人员、乘务作业者应当熟练掌握单双管供风转换塞门开关方法，确保旅客列车运行安全。
二、双管供风客车车辆空气制动装置构造
1.双管供风特点：
双管供风客车车辆空气制动系统用风由制动主管供风，集便器、塞拉门生活用风、空气弹簧用风由总风管供风。空气制动系统用风与集便器（塞拉门）、空气弹簧用风分开供风，相互不受干扰，当总风管发生故障不能正常供风时，还可以由副风缸、制动主管向集便器、塞拉门、空气弹簧提供用风。
2.25G型带集便器双管供风客车车辆空气制动装置（如图一） 
图一
3.25K型双管供风车辆空气制动装置（如图二） 
图二
4.19T、25T型双管供风车辆空气制动装置（如图三）
图三
三、单双管供风转换塞门装置
1.25G型带集便器双管供风车辆单双管供风转换有三种形式：
⑴唐厂：QDK－8型气路控制箱原理图及布置图（如）
图四
⑵浦厂：气路转换箱原理图及布置图（如图五）
图五
⑶普通管路塞门控制（如图六）
图六
总风缸供风控制塞门：
1号球阀为列车管向总风缸供风塞门。
2号球阀为总风管向总风缸供风塞门。
3号球阀为副风管向总风缸供风塞门。
2.25Z、25K型（带集便器）双管供风车辆采用普通管路塞门：
列车管向总风缸供风塞门手把红色。
总风管向总风缸供风塞门手把黄色。
副风管向总风缸供风塞门手把绿色。
3.19T、25T型双管供风车辆空气制动装置采用QD-K型气路控制箱（如图三）
QD-K型气路控制箱原理图及布置图图三
四、单双管供风转换塞门开关方法基本原则
⑴正常双管供风：由总风管向总风缸、空气弹簧风缸供风。
⑵单管供风：由副风缸向总风缸、空气弹簧风缸供风。
⑶单管供风制动机有故障关门车：由制动（列车）管向总风缸、空气弹簧风缸供风。
五、单双管供风转换塞门开关方法
1.25G型带集便器双管供风车辆采用QDK－8型气路转换箱、气路转换箱装置单双管供风转换塞门开关方法
⑴双管供风塞门开关方法
关闭：1、3球阀。
打开：2球阀。
⑵双管供风改单管供风塞门开关方法（需要改单管供、双管供风车辆编挂至单管供风车列中、或双管供风车列中挂有单管供风车辆时）
关闭：1、2球阀。
打开：3球阀。
⑶制动机故障关门车双管供风塞门开关方法（正常双管供风）
关闭：1、3球阀。
打开： 2球阀。
⑷制动机故障关门车同时是单管供风时塞门开关方法
关闭： 2、3球阀。
打开：1球阀。
⑸单个车辆发生塞拉门、集便器漏风故障时各塞门开关方法
①单个车辆发生塞拉门、集便器漏风故障时可直接关闭总风缸该位（端）供风单个塞拉门、集便器车底上车供风塞门（如图七），停止该车厕所集便器使用，塞拉门开关则由人工控制操作。
图七
②单个车辆发生塞拉门、集便器漏风（部份车辆无单个塞拉门、集便器车底上车供风塞门）故障须关闭整车总风缸用风时
关闭：1、2、3球阀，停止该车总风系统用风。
2.19T、25T型双管供风车辆装用QD－K气路控制箱单双管供风转换塞门开关方法
⑴双管供风车风管塞门开关方法
关闭：3、4、5、6球阀。
打开：1、2球阀。
⑵双管改为单管供风车风管塞门开关方法
关闭：1、2、5、6球阀。
打开：3、4球阀。
⑶非正常情况（制动机故障关门车）双管供风车风管塞门开关方法
关闭：3、4、5、6球阀。
打开：1、2球阀。
⑷非正常情况（制动机故障关门车）单管供风车风管塞门开关方法
关闭：1、2、3、4球阀。
打开：5、6球阀。
⑸发生塞拉门、集便器、空气弹簧（高度调整阀）漏风故障时，各塞门开关方法
①单个车辆发生塞拉门、集便器漏风故障各塞门开关方法
车底上车端部有总风供风塞门时，直接关闭该车端部生活风缸（总风缸Ⅱ）或该车（端）单个塞拉门、集便器车底上车供风塞门，停止该车厕所集便器使用，塞拉门开关则由人工控制操作。
②单个车辆发生空气弹簧（高度调整阀）漏风故障时，各塞门开关方法：
可以直接关闭空气弹簧总风缸进空气弹簧或该位（端）转向架空气弹簧管供风塞门。
⑹车辆发生塞拉门、空气弹簧（高度调整阀）漏风（影响列车运行）故障须关闭总风缸用风时。
关闭：1、2、3、4、5、6球阀。
《运规》说明：
第88条 旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过120km/h。
第91条 双管供风旅客列车应由双管供风机车牵引，运行途中因机车供风系统故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时：
1.双管改单管（以下简称双改单）作业应在站内进行，在区间发生故障需改单管供风时，应限速120km/h运行至前方站内进行。
2.铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中应注明双管改单管供风，调度命令由车站值班员分别转交车辆乘务员和列车长。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。
3.客列检人员（无客列检时，由车辆乘务人员）根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。
4.跨局运行时，改为单管供风后，由机车乘务员经车站值班员转报列车调度员，列车调度员通知机车、车辆调度员。同时铁路局列车、机车、车辆调度员应立即上报总公司列车、机车、车辆调度员。由总公司机车、车辆调度员下发调度命令通知有关单位，列车后续交路按单管供风办理，直至终到站。
5.双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。终到入库后，由库列检（不入库检修的列车由客列检，无客列检作业的由车辆乘务员）恢复双管供风状态。
第92条 装用真空集便装置的旅客列车因故改为单管供风或装用集便装置的客车编挂在单管供风列车中，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。
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